Um abismo pago todos os dias com suor por quem acorda cedo, enfrenta sol, espera horas no ponto e chega atrasado — quando chega.
O fim da última greve dos rodoviários trouxe de volta os ônibus às ruas de Teresina, mas segue não devolvendo a dignidade ao transporte público da capital.
O que temos hoje é um sistema à beira da falência, mantido à força por uma tarifa congelada em R$ 4 desde 2019 e uma tarifa técnica que, segundo o próprio SETUT, já ultrapassaria os R$ 11.
Os consórcios Poty, Urbanus, Theresina e Transcol administram as linhas em cada região da cidade. Mas administrar o quê, exatamente? Um sistema fragmentado, terminais desativados, ônibus quebrados e linhas reduzidas sem qualquer planejamento técnico visível.
A promessa do “Inthegra”, lançada com pompa e verba em 2016, virou escombro urbano e sinônimo de fracasso de gestão pública. O que era para integrar, segregou. O que era para facilitar, afastou ainda mais o povo do centro.
Enquanto isso, o Metrô de Teresina — que poderia ser parte da solução — é uma ideia boa, mal executada. Transporta cerca de 15 mil usuários por dia, quando poderia ter um papel estrutural. A modernização anunciada não é suficiente. Falta conexão com os ônibus, falta tarifa unificada, falta vontade política.
E quem paga por isso?
A diarista que mora no Mocambinho e depende de dois ônibus para chegar a um emprego no bairro São Cristóvão. O estoquista do Parque Brasil que perde horas em deslocamento.O estudante da zona Sudeste que precisa caminhar quilômetros porque a linha sumiu.
Em 2019, Teresina tinha 4,5 milhões de passageiros/mês. Hoje, mal passa de 2,5 milhões. O colapso está em curso — e fingir normalidade é criminoso.
Vereadores e deputados com base na capital: até quando esse silêncio?
O sistema desaba e não se vê uma frente parlamentar de crise.
Onde estão os deputados estaduais que foram bem votados em Teresina? Onde estão os vereadores que prometeram “ouvir o povo”?
A cidade pede, grita, implora por soluções. O momento é de responsabilidade coletiva.
O transporte público não é um problema só do Executivo. É uma urgência de saúde urbana, de desenvolvimento social, de justiça.
O que fazer, para ontem:
- Retomar e reestruturar o Inthegra, com fiscalização de verdade.
- Vincular subsídios a metas de desempenho e transparência.
- Investir em tecnologia e integração modal real: metrô, ônibus, bicicletas.
- Criar audiências públicas com usuários das zonas mais afetadas.
- Mobilizar bancada federal por emendas estruturantes.
O pior transporte público do Brasil — e os números comprovam
Um levantamento feito pelo Mobilize Brasil revelou, com dados do IBGE, que Teresina tem o pior sistema de transporte público entre todas as capitais brasileiras. O dado é assustador: somente 11% da população da capital utiliza ônibus ou metrô como principal meio de deslocamento — o menor índice entre todas as capitais.
E mais: Teresina é também a única entre as grandes cidades brasileiras onde há mais deslocamentos feitos a pé do que de ônibus. A mensagem é clara — o sistema colapsou a ponto de ser abandonado. A população simplesmente desistiu dele.
Isso não é uma percepção, é um fato medido. Em uma cidade onde o transporte público é visto como último recurso, o Estado falhou. A prefeitura falhou.
E os representantes políticos, ao se calarem, falham também.
Não estamos falando apenas de mobilidade, mas de exclusão urbana. Quem mora longe, quem depende do ônibus, é penalizado duas vezes: pela distância e pela ausência do Estado. Cidades que já foram crise, hoje são exemplo: Curitiba, Bogotá, Medellín: todas essas cidades, em contextos adversos, conseguiram transformar seus sistemas com decisões corajosas, planejamento e vontade política. Por que Teresina precisa continuar sendo a cidade do improviso?
O Ponto de Ruptura
É hora de trocar o discurso de que “não tem solução” pela construção de um pacto real pela mobilidade urbana. Quem não se mexer agora — político ou empresário — estará assinando o atestado de morte do transporte público na capital do Piauí.
E dessa vez, sem volta.